Product Overview
Este manual ATSG Ford 10R140 TechTran lo guiará en el desmontaje y montaje completo de la transmisión 10R140 con muchos diagnósticos incluidos también.
La Ford 10R140 fue introducida para el año modelo 2020 y actualmente se utiliza como la transmisión de vehículos
pesados de Ford para ser utilizada en vehículos de la serie Super Duty F250 a F600. Se puede encontrar detrás de
los motores de gasolina de 6.2 litros y 7.3 litros, así como el 6.7 Turbo Diesel.
La 10R140 puede configurarse como versión de dos ruedas motrices, con horquilla deslizante o brida atornillada, o
como versión de cuatro ruedas motrices. También puede equiparse para aplicaciones de toma de fuerza.
La transmisión 10R140 es una transmisión de tracción trasera de 10 velocidades y relación escalonada controlada
por un PCM para aplicaciones de motor de gasolina o un TCM para aplicaciones de motor diesel. La 10R140 tiene
diez velocidades de avance, una de retroceso, cuatro conjuntos de engranajes planetarios, un embrague mecánico
unidireccional, seis embragues de fricción, un cuerpo de válvula superior, un cuerpo de válvula inferior con ocho
solenoides y electrónica controlada por PCM o TCM. La 10R140 utiliza seis solenoides de cambio (A-F) y un
solenoide de fuerza lineal para el control de la presión de línea. Los seis solenoides de cambio de esta transmisión
son solenoides de acción directa integrados en fundición (CIDAS). Estos son de naturaleza mecánica en el sentido
de que no hay fluido de transmisión que pasen a través de ellos. CIDAS utiliza un conjunto de armadura/pin que
mueve una válvula en el cuerpo de la válvula principal para controlar la presión hidráulica. Cada embrague (A-F)
está controlado por un solenoide de cambio correspondiente (A-F). Estos solenoides son directamente
proporcionales en el sentido de que una corriente cero equivale a una presión cero y una corriente máxima
equivale a una presión máxima. Si el circuito de alimentación a los solenoides de transmisión falla abierto,
entonces todos los solenoides fallan eléctricamente en APAGADO, ninguno de los paquetes de embrague son
capaces de conectar y no hay operación a prueba de fallos.
En ocasiones, la transmisión de 10 velocidades puede saltarse marchas cuando el vehículo arranca desde una
parada completa. Se trata de un comportamiento normal y deseado. Con el acelerador a fondo, cuando la aceleración es rápida, los cambios de marcha de un solo paso darían lugar a cambios muy frecuentes (muy poco tiempo en la marcha). Los cambios dobles se producen cuando se pasa más tiempo en la marcha.
Sin embargo, con poco acelerador o carga en carretera, se producen cambios de una sola marcha. Los pequeños
pasos de marcha de 10 velocidades permiten que el régimen del motor descienda a valores más bajos de lo que lo
haría en la transmisión de 6 velocidades, lo que proporciona el mejor ahorro de combustible. Por el contrario,
cuando la transmisión de 10 velocidades está en aceleración fuerte o máxima, los pasos pequeños mantienen el
motor más cerca del pico de potencia para obtener el mejor rendimiento. La misma estrategia se utiliza para una
secuencia de reducción de marcha.
